2012年10月,我搬到北京盧溝橋附近的城鄉結合部。 此地屬於豐台,海澱,石景山交界處,也是名副其實的“三不分區”,發展極為緩慢.. 即使是現在,小區門口也只有紅燒雞和米飯,讓以主食為名的小店勉強經營,更別說幾年前會是多么慘淡的局面..

幸運的是,飲食問題湊合,旅行的例外是一件非常困難的事情。對我來說,朝九晚五的上班族,更何況附近的地鐵區域,即使公交車也只有可憐的兩個班,和發車時間間隔很長。至於出租車,好了,到時候想成為一名的士站,在大街上很長一段時間,早晨上班高峰時間,趕上的時候更看不到一輛出租車,個人生活猝死絲毫陰影。

我清楚的記得我們那是2013年元旦後的某一天。考慮到中國春運的壓力,我想讓來北京看孩子的老媽早點可以帶孩子回老家,免得路上交通擁擠。而在沒有考慮到企業臨時使用打車基本是一個不可能的事情發展之後,我特別撥打了一些北京銀建公司的約車電話,955XX,想預約需要一輛自己第二天進行早上去火車站的出租車。

兩個半小時,兩個半小時。 在一次又一次地打電話,一次又一次地提交預約申請而沒有回應後,我完全放棄了。 我後悔搬到這樣一個“窮鄉僻壤”,想知道為什么所有的出租車似乎都不理我。 最後,我走出社區,在寒風中走了20多分鍾後,停了一輛出租車,給主人100元的押金,讓他放心地回家。

此後,出租車師傅成了我的“皇後”的驅動程序。每次出差,我會讓他的時間預約未來,將不得不支付額外的量,“獎勵”。當然,有時他沒空,我還需要做出通過出租車公司的其他臨時的士預約,或看看。

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這種發展情況我們一直處於持續了大半年的時間,直到有一天,我聽說了滴滴打車和Uber的名字。於是乎,我的人生可以開啟了全新的模式,至少在出行方式方面進行不用再這樣一種痛苦與糾結。正因為如此,我很感謝信息共享社會經濟的存在,讓我能夠實現真正通過感覺到了自己生活在北京大學這個號稱兩千萬人口的超大城市,而不是因為某個窮困的小山溝。

所以我愛上了共享經濟,從拼車旅行到拼車住宿,從優步到Airbnb,共享經濟正在影響生活的各個方面,也在固有的思維模式下。 至少現在,我的大部分旅行都是由所謂的“黑色汽車”進行的。 我永遠不會忘記兩個半小時的電話預約而不被接聽。 我永遠不能忘記我是多么的期待和無助,以及司機是如何不屑和拿走我的100美元。

因此,現狀北京出租車行業,我只說了兩個字 - 活該。

“閑置資本制造代價”——美國得克薩斯州立大學社會學傳授馬科斯·費爾遜、伊利諾伊大學社會學傳授瓊·斯潘思

這句話被共享發展經濟文化奉為“金科玉律”,但事實上它最早在1978年就由美國人提出了,卻直到自己最近通過幾年才流行,原因可以很簡單——閑置。身為一名80後,我很難進行想象1978年的資源管理能夠提高閑置到什么不同程度,但是我敢肯定的是今天這樣我們的生活質量水平比那個社會時代已經不知高到哪裏去了,也自然有了“閑置土地資源”的可能。

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汽車閑置,所以有優步和滴滴打車幫助我們實現更經濟的出行;

物業閑置,所以用的Airbnb回家的路上,小豬,幫助我們實現更經濟的住宿;

資金使用閑置了,於是有了借貸寶和借唄,幫助學生我們可以實現更經濟的財務風險管理;

……

但是如果計算資源閑置,網絡資源閑置怎么辦?? 剛剛在德國開幕的ISC2016會議上,Mellanox聯合推出了“M-Pro體系結構”服務器,重點是提高服務器滿足高性能計算需求的能力。

了解高性能計算都知道,只有所謂的系統理論峰值最大潛力,但在日常使用中,我們得到的性能要大大折扣。其中,一個是高性能計算平台本身不夠強,另一個是閑置和浪費所造成的傳輸過程中的資源。

這次,曙光公司推出的“M-Pro架構”服務器管理就是我們針對以上這些社會問題而出現的。一方面,它采用高主頻的至強E3-1200 v5系列處理器,提供比普通雙路計算時間節點進行更為強勁的單核性能;另一研究方面,它具備的Multi-Host共享服務網絡信息技術企業可以讓4顆處理器資源共享發展一個100Gb/s InfiniBand網絡,從而能夠實現0.6微秒超低延遲和網絡安全通信系統性能比較均衡。

因此,“M-Pro體系結構”提供了一種前所未有的共享體系結構,可以幫助客戶實現更低的成本投資和更大的應用效益:通過采用“M-Pro體系結構”,客戶不僅可以有效地利用原有系統平台的閑置資源,而且可以通過PCI-E信道直接連接來取代原需要實現QPI的通信。 這種共享網絡節點的方式也可以幫助客戶節省大量投資,降低網絡成本。


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